E-mobiliteit bij Mercedes‑Benz Trucks
Vandaag al klaar voor morgen.
Welkom in de transitie: de overstap naar e-mobiliteit revolutioneert een hele sector. Lagere emissies, lagere bedrijfskosten, stil en comfortabel rijden – batterij-elektrische vrachtwagens zijn de toekomst van het transport. Om die succesvol mee vorm te geven, zetten we vandaag al de juiste stappen. En helpen we onze klanten de kansen van de toekomst voor zich te benutten.
E-mobiliteit – hoe begon het?
Van onderzoek naar productie.
Het begon als een onderzoeksproject naar alternatieve aandrijvingen en de mogelijkheden van waterstof en batterijen. Maar wat destijds nog theoretisch laboratoriumwerk was, is vandaag al realiteit op de weg: in 2016 stelden we onze eerste prototype van een batterij-elektrische vrachtwagen voor. In 2021 volgde de eActros 300/400, die zich in de praktijk bewees. In 2022 verscheen de eEconic, onze geëlektrificeerde vrachtwagen voor stedelijk gebruik. Met de eActros 600 zetten we in 2023 een volgende belangrijke stap richting batterij-elektrisch transport.
2025 overtuigt de eArocs 400 bij geluidsarme en lokaal-CO2‑neutrale inzet in het stedelijk bouwverkeer. Bovendien breidt de nieuwe eActros 400 de eActros-familie uit en opent hij een reeks extra mogelijkheden voor het CO2‑gereduceerde leveringsverkeer. Daarmee vergroot hij het voertuigenportfolio, waarin ook jij een passende oplossing vindt voor jouw weg naar een duurzame, geëlektrificeerde toekomst.
Wat is onze visie?
Samen de toekomst in.
Mercedes‑Benz Trucks klanten zoals jij zorgen wereldwijd voor betrouwbaar, veilig en efficiënt vervoer. Dat maakt ons tot een belangrijk deel van de samenleving en brengt grote verantwoordelijkheid met zich mee. Want de behoefte aan duurzaam transport neemt razendsnel toe. Wij hebben de duidelijke ambitie om bij de transformatie van de sector een leidende rol te vervullen. Geheel in de geest van het pionierschap dat ons als uitvinder van de auto aandrijft.
eActros in gebruik bij klanten
Stemmen van verandering
Steeds meer Europese transportbedrijven wagen met de eActros 600 de stap naar e-mobiliteit. Dat geldt ook voor Eurolink uit Ljungbyhed in Zweden en de Bednarek Business Group uit Turek in Polen. Samen met Mercedes‑Benz Trucks tonen zij in het dagelijkse gebruik wat CO₂‑gereduceerd transport op de weg oplevert: nieuwe ervaringen, onverwachte aha‑momenten en sterke prestaties op ritten die zich eenvoudig terugverdienen.
- 4
- 5
- 6
- 1
- 2
- 3
Een kijkje achter de schermen
Nog meer spannende inzichten vind je in onze fotogalerij.
Na 36 jaar op diesel stapt een van de trouwste chauffeurs van het Zweedse transportbedrijf Eurolink over op de eActros 600 – en hij wil nooit meer terug.
Veelgestelde vragen over e-mobiliteit
Wat jullie beweegt
Het instappen in een nieuwe technologie gaat gewoonlijk gepaard met grote uitdagingen, heel wat onzekerheden en soms ook met vooroordelen. Hier beantwoorden onze e-mobiliteitsexperts jullie meestgestelde vragen.
"We willen dat onze klanten zich met het onderwerp laadinfrastructuur bezighouden, en we moedigen hen aan om alle aspecten in een vroeg stadium te overwegen. Belangrijke onderwerpen zijn bijvoorbeeld netcapaciteiten en de tijd die nodig is voor de vereiste stroomplanning en de uiteindelijke bouw van de laadinfrastructuur."
"Koude temperaturen hebben een negatieve invloed op het rijbereik van een eTruck. Daarom voeren we uitgebreide tests uit, bijvoorbeeld in Noord-Finland, bij temperaturen tot wel minus 25 graden. We hebben ook een batterijbeheersysteem dat de temperatuur van de batterij tijdens de gehele werking op het juiste niveau houdt.1"
„Het is gepland dat de batterijen van de eActros 600 bij een laadstation met ongeveer één megawatt vermogen in ca. 30 minuten van 20 % naar 80 % opgeladen kunnen worden.2“
„Net zoals onze dieselvrachtwagens voldoen ook onze batterij-elektrische vrachtwagens aan de veiligheidsvereisten. We voeren bijvoorbeeld ook crashtests met hen uit. Bovendien hebben we een batterijveiligheidsconcept dat bijvoorbeeld de temperatuur van de batterij tijdens de volledige bedrijfsvoering van de vrachtwagen bewaakt. Om de veiligheid nog verder te verhogen, beschikken onze eTrucks natuurlijk ook over onze uitgebreide rijassistentiesystemen, zoals bijvoorbeeld de Active Brake Assist3.”
„Men zou kunnen denken dat er een lege ruimte is, maar dat is in feite niet het geval. Hier is de positie van onze Frontbox, waarin we de ruimte efficiënt hebben benut om bijvoorbeeld pompen, compressoren en besturingseenheden onder te brengen.”
„Ze klinken geweldig. We hebben een akoestisch waarschuwingssysteem voor voertuigen geïnstalleerd dat kunstmatig geluid produceert en de vrachtwagen in zijn omgeving, met name bij lagere snelheden, merkbaar maakt.”
Dit zou je ook kunnen interesseren:
Charged to change
Oplaadoplossingen voor uw bedrijf
In charge for a new era
De afbeeldingen kunnen ook accessoires en opties bevatten die niet tot de standaard leveromvang behoren. De weergegeven afbeeldingen zijn slechts voorbeelden en geven niet noodzakelijk de werkelijke toestand van de originele voertuigen weer. Het uiterlijk van de originele voertuigen kan afwijken van deze afbeeldingen. Wijzigingen zijn onder voorbehoud. De afbeeldingen en teksten kunnen eveneens types, servicediensten, services en producten bevatten die in sommige landen niet worden aangeboden.
Als internationaal actief bedrijf behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de basiswaarden van Daimler Truck AG. Dit komt tot uiting in de manier waarop we denken, handelen en communiceren. In principe omvatten alle gekozen termen uiteraard alle geslachten en identiteiten.
1 De actieradius werd onder specifieke testcondities, na voorconditionering met een 4x2 trekker voor oplegger met een totaalcombinatiegewicht van 40 t bij een buitentemperatuur van 20 °C tijdens langeafstandstransport, intern vastgesteld en kan afwijken van de waarden die volgens Verordening (EU) 2017/2400 zijn vastgesteld.
2 Gebaseerd op interne simulaties, omdat een bindende en uniforme Megawatt Charging System (MCS)-standaard momenteel nog in ontwikkeling is.
3 Assistentiesystemen kunnen bestuurders en bestuursters alleen ondersteunen. De verantwoordelijkheid voor het veilige besturen van het voertuig berust altijd volledig bij de bestuurder of de bestuurster.